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　　卡佛里发动机最初是为LCA所准备的，早在上世纪80年代就随LCA整体项目一同启动。卡佛里在1996年进行了第一次核心机测试，前后共制造了9台样机，预计总投资达6亿美元，但最终其整个研制过程却还是以失败而告终。卡佛里从来没有能够将LCA带上过蓝天，在2010年之后卡佛里的研制工作实际上就进入到了无限冻结期。尽管拜印法“阵风”战机交易案所赐，DRDO后来还获得了法国人的外援，但到头来仍然不可避免地沦为一根食之无味的鸡肋骨。

　　可就是在这种近乎于山穷水尽疑无路的困境之下，DRDO也依然表现出了常人所难以理解的乐观情绪，所以这才有了文章开头提到的所谓“印度新一代涡扇发动机”的传闻。考虑到AMCA在设计上只是一款中型级的体量，所以新发应该也会是像M88或RD-93这样的中推。但就AMCA在未来印度空军中的地位而言，这款发动机的潜在意义实际上更为重大，在某种程度上讲可能不会亚于涡扇-15之于歼-20，因此将其称之为“印度版涡扇-15”也并无不可。

　　中国航发工业的情况如何大家心中有数，歼-20替下AL-31F系列换上涡扇-10B也就是这两年，涡扇-15则还处在“没有消息就是好消息”的状态。从60年代的涡扇-5项目至今，国产涡扇发动机的发展之路已经走过了半个多世纪，今天也我们只能是说可以比较稳健地步行，快跑依然费劲，更别说还要飞起来了。倒是这以DRDO为代表的印度军工科研机构，AMCA连个影子都没见着就琢磨着“国机配国发”，但愿印度国防部大跨能容，否则这一步迈出去还不指定得扯着点啥。